不锈钢弯管油在弯管上应用

不锈钢已经存在了很长时间，对于管材应用来说并不是什么新鲜事。

高端不锈钢牌号已经进入更主流和大批量应用领域，随着弯曲半径的减小和对下游工艺兼容性的需求的增加，挑战变得更加复杂。为管弯曲过程选择合适的弯管油可以有助于提高过程效率，一致性和成功率。

不锈钢弯管油上的弯管工艺使用图(图源网络，侵删）

虽然有不锈钢牌号，但合金304占所有不锈钢产量的近50％，其次是316（船用级）和409，这是一种在汽车市场中大量使用的铁素体合金。300系列 - 奥氏体，高镍等级的合金正在进入大批量应用，例如汽车排气系统的外观，强度和耐腐蚀性。同时，一些铁素体等级如439也因其强度，耐热性和耐腐蚀性而得到越来越广泛的应用。

用不锈钢合金代替碳钢需要权衡，其中之一就是弯曲困难。其中大部分是由于强度和硬度的增加。不锈钢的物理状态也起着重要作用。表面比碳钢更光滑，在弯曲过程中留下更少和更薄的弯管成型油。较少的润滑剂和更多的基板与工具之间的表面接触通常会转化为更多的热量，摩擦，甚至可能是裂口或撕裂。由于这些特性，性能更好的不锈钢弯管油具有良好的阻隔性和极压（EP）保护，并且在某些情况下具有更小的分子尺寸，可以帮助克服与弯曲不锈钢管相关的挑战。

较高的不锈钢等级在材料性能方面可能更具挑战性，但它们可以成功弯曲。在某些情况下，产品设计人员可以将零件设计为具有较长的中心线半径（CLR），以降低弯曲严重性。当需要很小的半径时，该过程会更加困难，需要弯管拉伸油的更高性能。

壁厚，外径，中心线半径和弯曲角度彼此密切相关; 在很大程度上，他们决定了弯道的难易程度。（图源网络，侵删）

与此同时，许多大批量供应商希望从中获取任何多余的材料，以节省工艺成本。这导致最小壁厚（t）。如果管的外径（OD）保持不变，则壁面系数（OD / t）增加，使得弯曲更具挑战性，因为沿弯曲外侧的材料伸长并且沿内侧的材料压缩（见图1）。

弯曲D（CLR / OD）是一个关键因素。随着弯曲D的减小，弯曲变得更难以成功实现。当弯曲部分D减小到小于1.25时，越来越需要更好的润滑来承受增加的摩擦负荷。同样，随着壁面因素的增加，严重性和对更好润滑的需求也随之增加。这两个变量，以及弯曲角度和表面光洁度，有助于确定不锈钢弯曲的最佳润滑剂。

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